Navieras pagan hasta u$s4 M para pasar el Canal de Panamá por el cierre del Estrecho de Ormuz
Martes, 28 de Abril de 2026
El Canal de Panamá mostró un crecimiento del 25% de paso de buques, debido al mayor tránsito de embarcaciones gaseras (GNL y GLP). Hasta hace dos meses, cruzaban el Canal de Panamá alrededor de 34 barcos diarios en promedio, y hoy se elevó a 40 y más.
La nueva situación se debe al conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán, que comenzó hace casi dos meses y que, entre otras consecuencias, cerró el Estrecho de Ormuz donde circulaba el 22% del petróleo y el gas del mundo.
Las consecuencias directas, en términos de logística, es que se triplicó el costo del flete internacional en los buques gaseros y también servicios portuarios de 130% y más, en puertos especializados en GLP como el de Mont Belviue, por ejemplo.
También otro dato que fue noticias días pasados fue que para que un buque tuviese un “tránsito prioritario” por el canal de Panamá, algo así como el peaje, las navieras abonan hasta 4 millones de dólares por aquella embarcación que no tenía turno previo.
Respecto al precio de la tonelada de GLP, oscila los 400 dólares. Pero, a ese precio, se le debe sumar un adicional que va desde los 100 hasta los 400 dólares extras.
Según diferentes analistas la normalización de los precios del flete e hidrocarburos tardarán entre 2 y 4 años, periodo en que se normalice la provisión desde Qatar, país que sufrió una de las averías más grandes la planta de Ras Laffan de QatarEnergy.
